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| Foto / Tomada de AP |
El Gobierno y la firma concesionaria del servicio investigan las causas del choque. La formación habría ingresado a más de 20 kilómetros por hora, pero no se detuvo. El accidente dejó 50 muertos y 676 heridos
Apenas ocurrida la tragedia, la empresa TBA señaló que "por motivos aún no establecidos", el tren "no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación".
"Trenes de Buenos Aires S.A. está realizando todas las tareas de investigación del siniestro para lograr el pronto esclarecimiento del hecho", indicaba el escrito. El comunicado agregó que la empresa está "colaborando con la información necesaria de este accidente con todos los organismos de control y entregando a la Justicia Federal los videos pertenecientes a la formación ferroviaria involucrada".
En la escueta comunicación la empresa aprovechaba en enviar sus "condolencias a los familiares de los pasajeros fallecidos" y agregaba que "se mantiene muy preocupada por el estado de salud de todas las personas lesionadas".
En tanto, comunica que el servicio de la Línea Sarmiento se está "prestando en toda su extensión, entre las estaciones Once y Moreno".
La investigación judicial
El juez federal Claudio Bonadío quedó a cargo del expediente que indagará las causas que provocaron el accidente en la estación Once de trenes, ubicada en la capital argentina.
Según informó el canal local de noticias C5N, como primeras medidas, el magistrado ordenó allanamientos simultáneos en Morón, Castelar, Retiro y en Plaza Miserere.
Las fuentes judiciales indicaron que se ordenó buscar documentación, cámaras, registros, archivos laborales y datos técnicos vinculados con el ferrocarril que se accidentó durante la mañana del miércoles.
El vocero de la Policía Federal, Fernando Sostre, informó que los peritos de la fuerza realizaron "mediciones" relacionadas con la investigación judicial en la formación ferroviaria siniestrada.
"El segundo vagón se metió siete metros en el primero. Las víctimas fatales viajaban en esos dos vagones. Los bomberos tuvieron que entrar por los techos para las tareas de rescate", precisó Sostre.
Por otro lado, el vocero policial señaló que la mayoría de las 50 víctimas fatales "no tenía documentos de identidad", lo que está demorando su identificación. "Los peritos están tomando las huellas dactilares, eso lleva un tiempo", explicó en diálogo con Radio 10 de la Argentina.
El testimonio del motorman
Antonio Córdoba, de 28 años, era el conductor del tren 7772 que a las 8:33 impactó contra el paragolpes de la estación de Once, provocando una de las mayores tragedias en la historia ferroviaria argentina.
Córdoba fue retirado de la cabina minutos después de las 9, luego de un arduo trabajo de rescate, ya que se encontraba atrapado entre los hierros retorcidos. El maquinista se encuentra en terapia intensiva, informó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
El testimonio del conductor de la formación será clave para develar las causas del accidente. Pero también existen otros elementos que ya están en manos del juez Claudio Bonadío, que tiene a su cargo la investigación.
Según pudo saber Infobae.com, el primer dato importante será el de la caja negra que tienen todas las formaciones, y que registran, tal como ocurre con los aviones, todo lo que técnicamente sucede en las máquinas. A través de su análisis, la Justicia podrá determinar si existieron fallas mecánicas que desencadenaron la tragedia.
Otro de los elementos fundamentales en la investigación será la grabación que existe de toda la comunicación, si la hubo, entre el motorman y la oficina de comunicaciones del Sarmiento.
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